Наверное, каждый хоть раз в жизни мечтал стать обладателем Porsche Cayenne. Вот только позволить себе новый автомобиль от легендарной немецкой компании могут лишь избранные. Всем остальным приходится лишь смотреть вслед этим произведениям автомобильного искусства. Впрочем, если Cayenne хочется очень сильно, то всегда можно найти подходящий экземпляр на вторичном рынке. Автомобиль будет хоть и с пробегом, но и ценник на него не покажется таким пугающим. Порше Кайен первого поколения сейчас вполне можно купить за стоимость обычного бюджетного седана. Вот только обслуживать Cayenne с годами дешевле не стало. И об этом перед покупкой автомобиля стоит помнить.
Судя по отзывам о Порше Кайен, он, как и любой другой современный высокотехнологичный автомобиль имеет свойство иногда огорчать своего владельца. И если к качеству лакокрасочного покрытия немецкого кроссовера претензий нет, то на слишком быстрое затирание головной оптики владельцы Cayenne первого поколения жалуются довольно часто. С этим, впрочем, можно мириться. А вот с небольшими очагами коррозии в районе сварных швов мириться сложнее. Сразу же после покупки автомобиля их придется обработать антикоррозионным составом.
Стоит быть готовым и к тому, что некогда роскошный салон немецкого кроссовера немного разочарует. Практически во всех отзывах о Порше Кайен обращают внимание на возраст автомобиля. Возраст дает о себе знать, а это значит, что разболтанные переключатели или потрескавшуюся кожу в салоне Porsche Cayenne первого поколения можно встретить вполне. После 6-8 лет эксплуатации начинает подводить и электрика. Огромное количество датчиков и электроприводы подводят хоть и сравнительно редко, но устранение возникших неисправностей, как правило, стоит дорого. Так что перед покупкой автомобиля работоспособность всех электронных систем следует проверить с особым пристрастием.
Анализируя отзывы о Порше Кайен на сайте драйв2, можно сделать вывод ,что шестицилиндровые бензиновые двигатели объемом 3,2 и 3,6 литра на продаваемых у нас Cayenne встречаются редко. Но если повезет отыскать экземпляр с одним из этих силовых агрегатов, то однозначно отказываться от его приобретения не стоит. Несмотря на то, что шестицилиндровые двигатели Cayenne склонны к повышенному потреблению масла и огорчают не самой удачной конструкцией натяжителя и привода газораспределительного механизма, они в любом случае надежнее и дешевле в ремонте и обслуживании восьмицилиндровых двигателей объемом 4,5 и 4,8 литра.
Знаменитые V8 от Porsche достойны похвалы за свои мощностные характеристики, но с возрастом проблем с ними становится слишком много. В 8 из 10 отзывах о Порше Кайен V8 наблюдается растущий «масложор», прогрессирующее повреждение покрытия цилиндров, повреждение маслосъемных колпачков – с этими проблемами владельцам придется столкнуться в любом случае. Плюс замена турбины, которая на немецком кроссовере выдерживает всего 60-70 тысяч километров. И если не заменить ее вовремя, то она начнет гнать моторное масло на впуск, что приведет к закоксовыванию поршневой группы. Одним словом – проблем с бензиновыми двигателями Cayenne первого поколения хватает. И решение хотя бы одной из них способно начисто опустошить семейный бюджет.
С другой стороны Porsche Cayenne первого поколения может похвастаться вполне надежной автоматической коробкой переключения переда Aisin. Вот только зачастую весь ее солидный ресурс сводится на нет агрессивным вождением и экономией на замене трансмиссионного масла. В этом случае стоит быть готовым к загрязнению гидроблока и ускоренному износу накладок блокировки. Так что у обладателей версии Turbo S в целом надежный «автомат» может потребовать капитального ремонта даже при пробеге в 80-100 тысяч километров.
Подвеска у Porsche Cayenne первого поколения сложная и, к сожалению, не слишком долговечная. Владельцам немецкого кроссовера вспоминать о ней приходится как минимум каждые 50-70 тысяч километров. Чаще всего в передней подвеске будет требовать замены изношенный задний сайлент-блок нижнего рычага, а в задней подвеске слабым местом можно считать нижние рычаги и реактивную тягу. И опять же стоит помнить о том, что у самых мощных версий Cayenne подвеска, равно как и остальные узлы, изнашиваются гораздо быстрее.
Справедливости ради стоит сказать, что знакомясь с отзывами о Порше Кайен перед покупкой, я не встречал плохих комментариев о пневматической подвеске, она зарекомендовала себя достаточно надежной. Если не пренебрегать обслуживанием пневмобаллонов, то они вполне могут прослужить 120-150 тысяч километров. Главное, чтобы начавшиеся утечки были замечены сразу же. В этом случае удастся сохранить насос, который просто не в состоянии постоянно работать в режиме подкачки.
Тормозная система в Cayenne первого поколения проблем не доставляет. Но рассчитывать на великолепную тормозную динамику и приемлемый ресурс тормозных колодок и дисков можно только при условии использования оригинальных запасных частей. А они, как и все «расходники» для этого автомобиля, стоят дорого. В одном из отзывов о Порше Кайен владелец сокрушался о заклинившем суппорте спереди, но в итоге данная поломка была вызвана тем, что владелец не менял тормозной диск и колодки на протяжении 150 000 пробега автомобиля.
К сожалению многие в своих отзывах о Порше Кайен подводят печальный итог, понимая насколько обременительным в финансовом плане может быть его содержание. Так что покупать Cayenne на последние деньги не рекомендуется категорически. После первой серьезной поломки еще недавно радовавший автомобиль рискует превратиться в «недвижимость».
Судя по отзывам о Порше Кайен, он, как и любой другой современный высокотехнологичный автомобиль имеет свойство иногда огорчать своего владельца. И если к качеству лакокрасочного покрытия немецкого кроссовера претензий нет, то на слишком быстрое затирание головной оптики владельцы Cayenne первого поколения жалуются довольно часто. С этим, впрочем, можно мириться. А вот с небольшими очагами коррозии в районе сварных швов мириться сложнее. Сразу же после покупки автомобиля их придется обработать антикоррозионным составом.
Стоит быть готовым и к тому, что некогда роскошный салон немецкого кроссовера немного разочарует. Практически во всех отзывах о Порше Кайен обращают внимание на возраст автомобиля. Возраст дает о себе знать, а это значит, что разболтанные переключатели или потрескавшуюся кожу в салоне Porsche Cayenne первого поколения можно встретить вполне. После 6-8 лет эксплуатации начинает подводить и электрика. Огромное количество датчиков и электроприводы подводят хоть и сравнительно редко, но устранение возникших неисправностей, как правило, стоит дорого. Так что перед покупкой автомобиля работоспособность всех электронных систем следует проверить с особым пристрастием.
Анализируя отзывы о Порше Кайен на сайте драйв2, можно сделать вывод ,что шестицилиндровые бензиновые двигатели объемом 3,2 и 3,6 литра на продаваемых у нас Cayenne встречаются редко. Но если повезет отыскать экземпляр с одним из этих силовых агрегатов, то однозначно отказываться от его приобретения не стоит. Несмотря на то, что шестицилиндровые двигатели Cayenne склонны к повышенному потреблению масла и огорчают не самой удачной конструкцией натяжителя и привода газораспределительного механизма, они в любом случае надежнее и дешевле в ремонте и обслуживании восьмицилиндровых двигателей объемом 4,5 и 4,8 литра.
Знаменитые V8 от Porsche достойны похвалы за свои мощностные характеристики, но с возрастом проблем с ними становится слишком много. В 8 из 10 отзывах о Порше Кайен V8 наблюдается растущий «масложор», прогрессирующее повреждение покрытия цилиндров, повреждение маслосъемных колпачков – с этими проблемами владельцам придется столкнуться в любом случае. Плюс замена турбины, которая на немецком кроссовере выдерживает всего 60-70 тысяч километров. И если не заменить ее вовремя, то она начнет гнать моторное масло на впуск, что приведет к закоксовыванию поршневой группы. Одним словом – проблем с бензиновыми двигателями Cayenne первого поколения хватает. И решение хотя бы одной из них способно начисто опустошить семейный бюджет.
С другой стороны Porsche Cayenne первого поколения может похвастаться вполне надежной автоматической коробкой переключения переда Aisin. Вот только зачастую весь ее солидный ресурс сводится на нет агрессивным вождением и экономией на замене трансмиссионного масла. В этом случае стоит быть готовым к загрязнению гидроблока и ускоренному износу накладок блокировки. Так что у обладателей версии Turbo S в целом надежный «автомат» может потребовать капитального ремонта даже при пробеге в 80-100 тысяч километров.
Подвеска у Porsche Cayenne первого поколения сложная и, к сожалению, не слишком долговечная. Владельцам немецкого кроссовера вспоминать о ней приходится как минимум каждые 50-70 тысяч километров. Чаще всего в передней подвеске будет требовать замены изношенный задний сайлент-блок нижнего рычага, а в задней подвеске слабым местом можно считать нижние рычаги и реактивную тягу. И опять же стоит помнить о том, что у самых мощных версий Cayenne подвеска, равно как и остальные узлы, изнашиваются гораздо быстрее.
Справедливости ради стоит сказать, что знакомясь с отзывами о Порше Кайен перед покупкой, я не встречал плохих комментариев о пневматической подвеске, она зарекомендовала себя достаточно надежной. Если не пренебрегать обслуживанием пневмобаллонов, то они вполне могут прослужить 120-150 тысяч километров. Главное, чтобы начавшиеся утечки были замечены сразу же. В этом случае удастся сохранить насос, который просто не в состоянии постоянно работать в режиме подкачки.
Тормозная система в Cayenne первого поколения проблем не доставляет. Но рассчитывать на великолепную тормозную динамику и приемлемый ресурс тормозных колодок и дисков можно только при условии использования оригинальных запасных частей. А они, как и все «расходники» для этого автомобиля, стоят дорого. В одном из отзывов о Порше Кайен владелец сокрушался о заклинившем суппорте спереди, но в итоге данная поломка была вызвана тем, что владелец не менял тормозной диск и колодки на протяжении 150 000 пробега автомобиля.
К сожалению многие в своих отзывах о Порше Кайен подводят печальный итог, понимая насколько обременительным в финансовом плане может быть его содержание. Так что покупать Cayenne на последние деньги не рекомендуется категорически. После первой серьезной поломки еще недавно радовавший автомобиль рискует превратиться в «недвижимость».
